Regierung und Medien bejubeln stets, wie sehr die Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen steigen. Die wahren Folgen für die deutsche Automobilindustrie verschweigen sie dabei gerne. Bestenfalls gibt es Kritik an der preiswerteren Konkurrenz aus Asien.

Doch wie Goethes Zauberlehrling haben die Regierenden, egal ob Schwarz-Rot oder Rot-Gelb-Grün, die Geister des Untergangs einer deutschen Vorzeigeindustrie selbst heraufbeschworen.
Deutschland schafft sich auch im Automobilbau ab. Neben einer verfehlten Energiepolitik ist die seit gut zehn Jahren betriebene Subventionspolitik für Elektrofahrzeuge für den Niedergang verantwortlich.

Unglaubliche Fakten hierzu liefert eine Kleine Anfrage der größten Oppositionsfraktion im Bundestag an die Bundesregierung. Eine Gruppe von AfD-Abgeordneten um den Haushaltspolitiker Hauke Finger aus Nordrhein-Westfalen wollte wissen, wie viel Steuergeld überhaupt in die staatliche E-Auto-Förderung geflossen ist. Fragen und Antworten aus der Bundestagsdrucksache 21/8743 vom 9. November 2026 liegen Tichys Einblick exklusiv vor. Die erste Frage lautete:

„Wie hoch war das insgesamt zur Verfügung gestellte und tatsächlich ausgezahlte Fördervolumen des Umweltbonus einschließlich der Innovationsprämie in den Jahren 2016 bis 2023? Wie viele Elektrofahrzeuge (Batterie-elektrisch) und Plug-in Hybrid Fahrzeuge wurden in diesem Zeitraum mit diesen Mitteln gefördert?“

Die Summen für den staatlich organisierten Elektroautokauf von über zwei Millionen E-Mobilen klingen unglaublich, mit zweistelligen Milliardenbeträgen hatte nicht einmal die Opposition gerechnet.

„Für den gesamten Förderzeitraum (2016 bis 2023, zuzüglich nachlaufender Mittelabflüsse aus der Abwicklung von Altfällen bis 2026) wurden mit Stand 27.10.2026 für den Umweltbonus einschließlich der Innovationsprämie Mittel in Höhe von 12,73 Mrd. Euro zugewiesen“, lautet die Antwort des Bundesumweltministeriums. „Davon wurden 10,24 Mrd. Euro bewilligt und ausgezahlt. Mit diesen Fördermitteln wurden die Zulassungen von insgesamt 2,18 Millionen elektrisch betriebenen Fahrzeugen gefördert, von diesen Förderungen entfielen 1,4 Millionen auf Batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) und 0,77 Millionen auf Plug-in-Hybridfahrzeuge (PHEV).“

Die Steuerzahler haben also E-Autos bezahlt, die für viele Kunden viel zu teuer waren, nur um sie zulasten preiswerter und moderner Verbrennern auf die Straßen zu bringen. Der Klimawahn hat offensichtlich jeden marktwirtschaftlichen Verstand vernebelt.

Linderung ist nicht in Sicht: Der Bund will laut Bereinigungsplanung für den Haushalt 2027 den staatlichen Bonus für einen E-Autokauf auf 2,7 Milliarden Euro ausdehnen. Dann hat die Planwirtschaft der BRD den Erwerb von Elektromobilen mit rund 13 Milliarden Euro mithilfe hart hart arbeitender Steuerzahler finanziert.

Die Antwort der Parlamentarischen Staatssekretärin Rita Schwarzelühr-Sutter (SPD) aus dem Bundesumweltministerium mit der Offenlegung zweistelliger Milliarden-Subventionen für eine seit zehn Jahren vom Bund organisierte E-Auto-Verkaufsförderung ist nichts anderes als staatliche Planwirtschaft.

Hauke Finger kritisiert im Gespräch mit Tichys Einblick die staatliche Subventionierung von Elektroautos als Ergebnis der Klimaideologie: „Über 10 Milliarden Euro Steuergeld flossen bereits in die E-Auto-Prämie, weitere drei Milliarden sind geplant.“ Diese Förderung verzerre den Markt und subventioniere auch ausländische Hersteller, darunter viele chinesische Marken.

Was sind die Folgen? „Dieser Auswuchs des Klimawahns kommt uns extrem teuer zu stehen und ist Zeiten knapper Haushalte letztlich nur eine staatlich verordnete Umverteilung.“ Denn: „Alle Steuerzahler finanzieren den Neuwagenkauf einer relativ kleinen Gruppe. Wir alle zahlen also für sinnlose Symbolpolitik“, moniert Finger.

Damit nicht genug: Parallel dazu mussten die deutschen Automobilbauer unter einem staatlich verordneten Sterbeprogramm von Verbrennern mit hochmodernen Diesel- und Benzinmotoren leiden. Rund 116.500 Arbeitsplätze sind so per Saldo (14,4 Prozent) seit 2016 in der deutschen Automobilindustrie unwiederbringlich verloren gegangen.

Das Opfer für den staatlich gestützten Elektrowahn hat sich also für Arbeiter bei Audi, BMW, Ford, Mercedes, Opel und VW richtig gelohnt – ironisch, versteht sich. Die Verantwortlichen in der Regierungspolitik haben ihre Jobs hingegen weitgehend behalten.

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Gleichzeitig verdrängen immer mehr chinesische und andere asiatische Konkurrenten die deutschen Hersteller von Elektroautos. Das schlimmste Beispiel ist die geplante Einstellung eines der traditionsreichsten und modernsten Automobilwerke. So will der VW-Vorstand die Fahrzeugproduktion am historischen Automobilstandort von Horch Zwickau und Trabant bis 2031 beenden. Dabei baute Volkswagen sein Werk in Zwickau erst für rund 1,2 Milliarden Euro als modernsten und reinen Standort für Elektroautos innerhalb des VW-Konzerns in Deutschland um.

Die staatlich verordnete Anti-Verbrennerpolitik der EU wie Deutschlands und die ideologische Elektroauto-Forcierung verlangen große Opfer. Rund 8.000 VW-Mitarbeiter sind in Sachsen vom Jobverlust bedroht. Schlimmer noch: Die Schließungspläne betreffen direkt und indirekt wohl bis zu 60.000 Arbeitsplätze bei Zulieferern und Kooperationspartnern, wobei sich der wirtschaftliche Gesamteffekt auf die Region sogar auf rund 100.000 Menschen ausweiten könnte. In dieser sächsischen Region leben rund 1,5 Millionen Menschen. Bei der Landtagswahl 2029 können die Sachsen noch vor der Werksschließung über die planwirtschaftliche Standortpolitik abstimmen.

Im Gespräch mit Tichys Einblick kritisiert der AfD-Bundestagsabgeordnete Hauke Finger die Folgen dieses teuren Förderwahnsinns: „Das Schlimme an dieser einseitigen Subventionspolitik ist doch, dass wir mit unserem Steuergeld den Niedergang der deutschen Autoindustrie finanzieren.“ Die Unternehmen seien durch die Förderpolitik so wie bei VW in Zwickau gezwungen worden, ihre Produktion von hochmodernen Verbrennern auf E-Autos umzustellen. Die Folgen dieses Zwangsumbaus, der uns heute teuer zu stehen komme, könne jeder Bürger besonders beim Volkswagen-Konzern sehen: Standorte schließen, Arbeitsplätze wandern ab oder werden komplett gestrichen.

Obwohl die Hoffnung immer zuletzt stirbt, warnt AfD-Finanzexperte Finger: „Es ist keine Besserung in Sicht, da zunehmend chinesische Autofirmen auf den deutschen Markt drängen und die steuerfinanzierten Subventionen vor den heimischen Anbietern einkassieren.“

Gelernt wird aus den Folgen nichts. Weil sich der Fördertopf für den Kauf teurer E-Autos schneller leert als von der Bundesregierung erwartet, wird jetzt noch mehr Steuerkohle rausgehauen.
Bis zu 6000 Euro staatlicher Zuschuss sind pro Fahrzeug möglich, den die Autoverkäufer gleich mit ihren Rabattangeboten verrechnen.

Waren im Bundeshaushalt 2027 ursprünglich nur 803 Millionen Euro vorgesehen, will die schwarz-rote Koalition allein im kommenden Jahr weitere Subventionen in Höhe von 1,72 Milliarden Euro einplanen. Das geht jedenfalls laut Medienberichten aus der Vorlage für die Bereinigungssitzung des Bundeshaushalts 2027 hervor. Gelder für Klimaideologie und Rüstung sind jedenfalls immer vorhanden.

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