So, so – nun soll im Auftrag des Bundes eine Frau Bahnchef werden. Die Zeit der Männer bei der Deutschen Bahn scheint zunächst vorbei. Evelyn Palla heißt der neue Boss  oder heißt es schon Bossin? – an der Spitze des Schienenkonzerns im Staatsbesitz. Sie kommt aus Südtirol, wurde 1973 in Bozen geboren, studierte Betriebswirtschaft, arbeitete bei Siemens in Großbritannien, Infineon in München und anderswo meist im Controlling.

Bei der Deutschen Bahn mischt sie im Vorstandsbereich seit 2019 mit, zunächst als Vorstand für Finanzen bei DB Fernverkehr und ab 2022 im Konzernvorstand als Chefin der Nahverkehrssparte DB Regio. Erst 2024 wurde ihr Vertrag um fünf Jahre bis 2030 verlängert.

Sie saß also gut sechs Jahre mit am Vorstandstisch, also in einer Zeit, in der die Deutsche Bahn im Eiltempo in die größte Krise ihrer Geschichte fuhr. Das hält die frauenfreundlich eingestellten Medien daher ab, Kritik an der Besetzung der Bahnspitze mit einer Vorstandsfrau aus dem Konzern zu üben.

Palla kenne ja den Konzern aus dem Effeff und kann somit ohne große Einarbeitungszeit mit ihrer Sanierungsaufgabe beginnen. Aber warum hat sie das nicht schon Jahre zuvor im Vorstand getan?

Schließlich hätte Palla als bisherige Leiterin von DB Regio bewiesen, verbreiten die Medien, dass sie angeblich Ergebnisse liefern kann. Die Nahverkehrssparte der DB schreibe schwarze Zahlen. Ihr Verantwortungsbereich fahre deutlich pünktlicher als der chronisch verspätete Fernverkehr. Soso.

Mit angeschlagenen Zügen und S-Bahnen – das Wort „Türstörung“ dürfte jeder Nahverkehrskunde kennen – die täglich ausfallen, und somit nicht in der geschönten Nahverkehrsstatistik bei der Pünktlichkeit ins Zahlenwerk gelangen, soll Palla also erfolgreich sein. Im Regionalverkehr kamen im August – ohne registrierte Zugausfälle – noch 89,2 Prozent der Züge und S-Bahnen pünktlich an. Im Fernverkehr dagegen konnten im vergangenen Monat nur 66,7 Prozent der Bahnkunden ihr Ziel pünktlich erreichen.

Weil aber die DB ihre ausfallenden Züge nicht in der Verspätungsstatistik erfasst, fährt bei der Bahn im Fernverkehr kaum jeder zweite Zug pünktlich. Im Regioverkehr könnte durch tägliche Zugausfälle, wie gerne sonntags in Frankfurt am Main oder regelmäßig bei der Berliner S-Bahn oder Leipziger S 10, die wahre Pünktlichkeitsquote deutlich unter 80 Prozent liegen. Dann sähen die Jubelstürme für Frau Palla nicht so gut aus.

Über die geschönte Pünktlichkeitsstatistik der DB durch ausfallende Züge, die nicht darin berücksichtig werden, hat Tichys Einblick in dieser Kolumne regelmäßig berichtet. Das DB-Motto dabei lautet: Wer nicht fährt, kann auch nicht zu spät kommen.

Deutsche Bummelbahn 2025

Nur jeder zweite Fernzug fährt noch pünktlich

Damit nicht genug: Die Nahverkehrszüge von Palla leiden unter Schmutz, nicht funktionierenden und dreckigen Toiletten, was jeder Bahnkunde täglich leidlich erlebt und die Fahrgastverbände ständig kritisieren. Denn die Regionalzüge stehen bei der Reinigung in den Bahnwerken ganz hinten an. Zuerst schrubben die Bahner bei ICE und IC die Züge und ihre Toiletten. Die Palla-Wagen müssen daher sehr oft ungereinigt und dreckig wieder im Nahverkehr fahren.

„Jetzt wird es schmutzig“ titelte erst diesen Sommer der Nordkurier über das Toilettenchaos in den Regionalzügen.

Da nützt es auch wenig, dass es Palla gelang, wie die Medien positiv berichten, den Verlust von Ausschreibungen an private Wettbewerber zu stoppen. Allerdings werfen die meist staatlich alimentierten Konkurrenten aus dem Ausland, wie etwa Abelio, vor allem aus Kostengründen das Handtuch: Wegen zu hoher Strom- und Dieselpreise, Netzgebühren, Bahn- und Personalvorschriften.

Asiatische Spitzenbahnen winken bei möglichen Deutschlandengagements schon seit Jahren ab. Das deutsche Bahnsystem sei zu teuer, zu bürokratisch und zu kompliziert.

Dürftige Bahnbilanz

Deutsche Bahn fährt weiter herbe Verluste ein

Außerdem wäre die bald 52-jährige Bahnchefin in spe Palla, so das verbreitete Lob, vor ihrem Wechsel zur DB im Vorstand der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) tätig gewesen, die aus deutscher Massenmediensicht ohne Weiteres als vorbildlich taugen. Vielleicht können uns TE-Leser aus Österreich oder mit ÖBB-Erfahrung mit ihren Kommentaren da Eindrücke vermitteln.

Einen Vorteil jedoch hat die weibliche Besetzung gleich vorweg. Eine Frau ist in der woken Quotenwelt schwerer angreifbar. Sollten die Züge die nächsten Jahre auf ausgeleierten Gleisen weiterrumpeln und langsam fahren müssen, dann wird nicht gleich der Stab über einer Bahnchefin gebrochen. Denn nach dem offensichtlich unfähigen Vorgänger Richard Lutz, der den Staatskonzern über acht Jahre in den Abgrund fahren durfte, hätte eigentlich die bei DB-Cargo versagende Vorstandsfrau Sigrid Nikutta gleich mit gehen müssen.

Pleiten, Pech und Pannen

Deutsche Bummelbahn fährt aufs Abstellgleis

„Besonders schockierend ist doch seit Jahren die schlechte Bilanz der Güterverkehrssparte DB Cargo“, mahnte gegenüber Tichys Einblick FDP-Bahnexperte Torsten Herbst im August dieses Jahres. Denn der Einzelwagenverkehr schreibe anhaltend tiefrote Zahlen.

Womöglich wolle die Bahn ihn sogar bis zu 80 Prozent aufgeben.
Laut Halbjahresbilanz sorgen die per Hand gekuppelten Einzelwagen für einen dreistelligen Millionenverlust bei der DB Cargo. Bis zu 8.000 Stellen könnten dem Güterverkehreinbruch zum Opfer fallen. Dabei subventionierte der Staat das defizitäre Geschäft 2024 mit rund 300 Millionen Euro.

Doch für Ex-BVG-Chefin Sigrid Nikutta scheint auch eine derart miserable Bilanz im Bahnvorstand kein Jobrisiko zu sein.

screenshot/ statista

Pünktlicher fahren wir viel später!

Damit die Aufgabe für die neue Alte an der Spitze des deutschen Bahnvorstands nicht so schwierig wird – vor allem beim größten Wunsch aller Bahnkunden nach endlich pünktlichen Zügen, für die sie viel Geld zahlen, selbst wenn sie durch Baustellen wie jetzt zwischen Hamburg-Berlin oder Leipzig-Berlin viel länger zum Ziel brauchen – hat der eher unbekannte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) gleich mal die Zielwerte für die Bahn bei der Pünktlichkeit nach hinten verschoben.

Erst ab 2029 sollen jetzt mindestens 70 Prozent der DB-Züge im Fernverkehr pünktlich sein. Zuvor war das bereits für 2026 geplant.
Unglaublich, aber Deutschland! Die bislang von der Bahn anvisierten Ziele seien „nicht annähernd erreichbar“, verkündet Schnieder bei der Vorstellung seiner Strategie für das Unternehmen.

Na denn, weiter eine schöne verspätete Reise mit der Deutschen Bahn, die nun noch viel länger nicht pünktlich kommt.

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