Das Brücken-Desaster in Nordrhein-Westfalen geht weiter: Die Vollsperrung der Bonner Nordbrücke bleibt weiterhin bestehen. Die Brücke muss neu gebaut werden. „Weitergehende Untersuchungen und ingenieurmäßige Bewertungen durch entsprechende Fachleute und Spezialisten“, so die zuständige Autobahn GmbH, hätten jetzt ergeben, dass ein neues Bauwerk errichtet werden muss. Die Brücke ist in einem solch maroden Zustand, dass sie nicht mehr weiter betrieben werden kann. Darüber informierte heute die Autobahn GmbH des Bundes im Lenkungskreis des Bundesverkehrsministeriums. Auch die Straßen unterhalb der Brücke müssen gesperrt bleiben.

Immerhin betonte das Bundesverkehrsministerium, dass jetzt schnelles Handeln angesagt sei. Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder meinte, er wisse, „welche Belastung die Sperrung für die Menschen und Unternehmen in der Region bedeuten. Deshalb wollen wir keine Zeit verlieren und starten sofort mit den notwendigen Vorbereitungen. Schon Mitte Juli soll der Zuschlag für den Abbruch der alten Brücke erfolgen.“ Noch in diesem Jahr soll die Vergabe der neuen Brücke in Auftrag gegeben werden, und in spätestens zwei Jahren soll die neue Brücke stehen.

Dies betrifft wohlgemerkt nur die sogenannte linksrheinische Vorlandbrücke, nicht die eigentliche Strombrücke über den Rhein ebensowenig wie die rechtsrheinische Vorlandbrücke. Diese Rheinquerung ist ebenfalls aus Spannbeton gefertigt, ist nicht von den Schäden betroffen und wurde als standsicher eingestuft und soll die nächsten Jahre erhalten bleiben.

Da hat die Rheinschiffahrt noch einmal Glück gehabt: Der Schiffsverkehr unter der Strombrücke muss nicht gesperrt werden, so die Autobahn GmbH. Nicht auszudenken, dürften die Rheinschiffe längere Zeit nicht mehr unter der Brücke durchfahren.

Die bereits umgesetzten Maßnahmen – darunter ein Fahrverbot für Lkw über 7,5 Tonnen seit Anfang Februar 2026 sowie WIM-Anlagen (Weigh-in-motion), die das Fahrzeuggewicht während der Fahrt mithilfe von Sensoren messen – hatten nicht ausgereicht, um weitere Schäden zu verhindern.

Die Rheinbrücke Bonn-Nord musste plötzlich – wie TE bereits ausführlich berichtete – am 3. Juni 2026 um 15 Uhr sowohl für Autos, Lkw als auch Radfahrer und Fußgänger vollständig gesperrt werden.

Das Brückendesaster

Nordbrücke in Bonn gesperrt: Der Verkehrs-Kollaps in NRW geht weiter

Die bereits bekannten Risse hätten sich vergrößert, dazu seien erste Korrosionsschäden am Betonstahl und an Spanngliedern gekommen. Das ist bei einer Spannbetonbrücke besonders kritisch, weil diese Spannglieder nicht einfach „Bewehrung“ sind, sondern zentrale Zugglieder, die das Tragwerk unter Vorspannung halten. Wenn dort Korrosion oder Querschnittsverlust auftritt, sinken die Tragreserven erheblich. Die Autobahn GmbH betont außerdem, dass ein Teil der Schäden von außen nicht sichtbar ist und deshalb auch das Innere des Bauwerks überwacht und nachgerechnet wurde.

Die Friedrich-Ebert-Brücke wurde 1967 gebaut, am 28. Juni 1967 freigegeben und sollte als nördlichste Rheinquerung im Bonner Stadtgebiet und die linke Rheinseite mit Bonn-Beuel verbinden ebenso wie den innerstädtischen Bonner Verkehr entlasten.

Konstruktiv besteht der Brückenzug aus drei Teilen: der linksrheinischen Vorlandbrücke aus Spannbeton, der Strombrücke über dem Rhein und der rechtsrheinischen Vorlandbrücke. Sie galt damals mit ihren drei Teilen als bemerkenswertes Ingenieurbauwerk: Die Strombrücke ist als stählerne Schrägseilbrücke ausgeführt, dabei wurde ein Vielseilsystem mit zahlreichen harfenförmig angeordneten Stahlseilen verwendete – ein Symbol jener technischen Aufbruchsstimmung der 1960er Jahre, heißt es schwungvoll bei Baukunst NRW: „Als wichtige Bestandteile der städtischen Silhouette und Verkehrsstruktur tragen die Bonner Rheinbrücken nicht nur zur Funktionalität, sondern auch zur Identität der Stadt bei.“

Aus dem Symbol des Aufbaus ist ein Symbol des Substanzverlustes geworden. Eine Brücke, die einst zeigte, was ein Staat bauen konnte, zeigt heute, was geschieht, wenn ein Staat seine Bauwerke, Straßen, Verwaltungen und Verantwortlichkeiten über Jahrzehnte verschleißen lässt. Oben die Erinnerung an die Ingenieurskunst der alten Bundesrepublik, unten der bröckelnde Spannbeton der neuen Berliner Republik. Einst Fortschrittssymbol, heute Sperrschild. Einst Verbindung, heute Umleitung. Einst Baukunst, heute Staatszustand.

Anzeige