Ein Sprecher des Konzerns bestätigte gegenüber der WELT, dass es „aufgrund kurzfristiger Engpässe in der externen Teileversorgung“ derzeit zu Schichtausfällen in einzelnen Werken komme. Welche Bauteile fehlen und warum, ließ BMW offen. Aus dem Unternehmen ist zu hören, dass die Standorte Regensburg, Leipzig und Oxford betroffen sind. Der Konzern stehe in engem Kontakt mit den Lieferanten und habe Maßnahmen ergriffen, um die Versorgung zu stabilisieren. Konkrete Zahlen zum Produktionsausfall gibt es bislang nicht.

Hunderte Autos weniger

Die drei Werke gehören zu den volumenstarken Standorten. In Regensburg wurden im vergangenen Jahr 357.000 Fahrzeuge gebaut, in Leipzig 260.000 und im britischen Oxford 124.000. Eine einzelne ausgefallene Schicht kann dort mehrere hundert Autos betreffen. Solche Ausfälle lassen sich erfahrungsgemäß oft wieder aufholen – doch sie fallen in eine Phase, in der BMW ohnehin unter Druck steht.

Aktuell läuft nämlich auch ein umfangreiches Restrukturierungsprogramm: Weltweit sollen 8.000 Stellen abgebaut werden, ein erheblicher Teil davon in Deutschland und vor allem in der Münchner Zentrale. Das freiwillige Abfindungsprogramm, das sich vor allem an Beschäftigte außerhalb der direkten Produktion richtet, ist auf hohe Nachfrage gestoßen und wurde bereits nach wenigen Wochen weitgehend abgeschlossen. Konzernchef Milan Nedeljković betonte wiederholt, man gehe „so weit, wie die Füße tragen“, und wolle den Umbau beschleunigen. Dazu zwinge der deutliche Absatzrückgang in China, die höheren Kosten durch den Modellwechsel zur „Neuen Klasse“ und die Notwendigkeit, die Strukturkosten zu senken. BMW hat deshalb auch die Gewinnprognose für das laufende Jahr deutlich nach unten korrigiert und schließt einen Verlust im Automobilgeschäft nicht mehr aus.

Mit AfD-Boykott Tausende Kunden verärgert

Zu den wirtschaftlichen Schwierigkeiten sorgte die Konzernführung von BMW erst kürzlich selbst für ein Imageproblem: Kurz nachdem AfD-Politiker Tobias Rausch Anfang Oktober zum Landtagspräsidenten von Sachsen-Anhalt gewählt worden war – der erste AfD-Politiker in dieser Funktion in Deutschland –, zog die BMW-Zentrale ein zuvor unterbreitetes Leasingangebot für seinen Dienstwagen zurück. Der Vorgang erfolgte am Wahltag selbst. BMW kommentierte den Schritt nicht und verwies lediglich darauf, sich grundsätzlich nicht zu einzelnen Kundenbeziehungen zu äußern.

Die Landtagsverwaltung bestätigte den Rückzug. Rausch übernahm zunächst den BMW 7er seines CDU-Vorgängers, der Vertrag läuft nun aber im November aus.

Die politische Polarisierung des Autoherstellers belastet noch zusätzlich die ins Trudeln gekommene Traditionsmarke: Immerhin sind auch zahlreiche AfD-Wähler bisher BMW gefahren, diese Kunden könnten nun zu anderen Premium-Marken wechseln.