Die Bahn sperrt in Köln den Hauptbahnhof für mehrere Tage. Als Grund werden Bauarbeiten für ein neues elektronisches Stellwerk angegeben, das jedoch wegen Softwarefehlern nicht funktioniert und nicht wie geplant in Betrieb genommen werden konnte. Während der Sperrung fahren weder Fern- noch Regionalzüge ins Kölner Zentrum. Wegen der Panne wird im kommenden Jahr eine weitere Vollsperrung nötig werden, weiß die Bahn schon jetzt. „Man hat manchmal den Eindruck, die Bahn macht das zum ersten Mal“, hat sogar jetzt NRW-Ministerpräsident Hendrik Wüst (CDU) kritisiert. Die Landesregierung fordere seit Langem bessere Planung und Kommunikation der zahlreichen Baustellen. Er hat möglicherweise vergessen, dass er derzeit der Ministerpräsident des Bundeslandes ist.

In Stuttgart hat die neue Bahnchefin Evelyn Palla gleich mal klargestellt, dass es mit der für Dezember 2026 geplanten Eröffnung von Stuttgart 21 nichts werden wird. Der Tiefbahnhof und der „Digitale Knoten“ würden an Technikproblemen scheitern, die Partner in Land und Region zeigen sich empört. Ursprünglich sollte das Projekt schon 2019 fertig sein, nun ist selbst 2027 unsicher. Palla nannte, vorsichtshalber, keinen neuen Termin.

Im Norden explodieren derweil die Kosten rund um den Fehmarnbelt-Tunnel. Die Schienen-Hinterlandanbindung soll nach neuen Berechnungen nicht mehr 2,8 bis 3,9, sondern rund 8,1 Milliarden Euro kosten – fast eine Verdreifachung. Auch der Sundtunnel-Ersatzbau klettert von 714 Millionen auf über 2,3 Milliarden Euro. Zeitplan und Finanzierung wackeln, während Dänemark mit dem eigentlichen Tunnelbau längst vorlegt.

In Leipzig ist die Agra Brücke für Autos über dreieinhalb Tonnen gesperrt. Sie ist baufällig und müsste sofort neu gebaut werden. Die Stahldrähte sind gerissen, ebenso gäbe es im Beton Risse, wie das Sächsische Verkehrsministerium bekannt gab. Schon vor 20 Jahren wurden Schäden an der Agra Brücke festgestellt, sie ist seit Jahren marode und darf seit langem nur noch mit verminderter Geschwindigkeit befahren werden. Bekannt ist dies alles in der Stadtverwaltung, geschehen ist bisher nichts. Es wird ein Verkehrschaos befürchtet, doch eine weiträumige Umleitung soll erst Ende des Jahres ausgeschildert sein.

In Dresden ist die Carolabrücke bereits über einem Jahr teilweise eingestürzt – und doch passiert erstaunlich wenig. Immerhin gelang es, die Reste und verbliebenen Spuren abzureißen. Die Dresdner stehen jetzt vor einem „Nichts“ über die Elbe. Statt schnell zu handeln, plant Dresden einen Neubau erst ab 2028, Fertigstellung frühestens 2031. Für eine zentrale Elbquerung mitten in einer Großstadt ist das ein Offenbarungseid. Seit dem Einsturz wird über Gutachten, Zuständigkeiten und Varianten geredet – aber es gibt bis heute weder einen beschlossenen, beschleunigten Zeitplan noch sichtbare Vorarbeiten auf der Baustelle. Währenddessen wälzt sich der Verkehr durch Ausweichrouten, ÖPNV und Rettungsdienste müssen Umwege fahren.

Dafür hat der grüne Baubürgermeister seit Jahren mit bemerkenswerter Energie neue Fahrradwege, Pop-up-Spuren und teure Fahrradzählstellen vorangetrieben. Während tausende Autofahrer, Straßenbahnen und Rettungsfahrzeuge täglich zeitraubende Umwege fahren müssen, glänzt das Rathaus vor allem mit Symbolpolitik für den Radverkehr.

Der politische Fokus lag sichtbar woanders. Die Carolabrücke zeigt damit nicht nur ein technisches, sondern ein politisches Versagen – Prioritäten, die am Alltag der Bürger vorbeigehen. Dass eine bekannte, seit Jahrzehnten marode Spannbetonbrücke erst einstürzen muss, bevor überhaupt ernsthaft gehandelt wird – und dann noch Jahre Stillstand folgt –, ist mehr als nur lokales Versagen. Die Carolabrücke wird zum Symbol dafür, wie Deutschland seine Infrastruktur verwahrlosen lässt und selbst nach einem Unfall nicht in den Krisenmodus schaltet.

Im Saarland präsentierte jetzt die saarländische Verkehrsministerin Petra Berg (SPD) eine Radverkehrsstrategie, die wie aus einem Paralleluniversum klingt: Der Radverkehr soll sich verdreifachen, 500 neue Kilometer Radwege müssten her, 100 davon schon bis Anfang der 2030er. Dafür müsste das Saarland 15-mal schneller bauen als jemals zuvor. Berg: „Das Rad solle zu einem wichtigen Baustein zukunftsfähiger Mobilität werden.“ Bisher nutzen nur drei Prozent der Saarländer das Rad, um im hügeligen und gebirgigen Saarland voranzukommen. Zu wenig für Berg.

Gleichzeitig liegen Großprojekte wie der Radschnellweg Saarbrücken–St. Ingbert bis mindestens 2030 auf Eis, weil schlicht das Geld fehlt. Um den Bau zu beschleunigen, investiert die Landesregierung 25 Millionen Euro, die aus dem Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität des Bundes stammen. Zusätzlich gibt sie jährlich eine Million Euro an Landesmitteln für Kommunen und sogenannte zivilgesellschaftliche Institutionen aus. Bedeutet: Grüne und rote NGOs füttern.

Denn während Berg euphorisch „Radfahren macht Spaß“ verkündet, verwandelte die Tage der erste Schnee das Saarland in eine Rutschbahn. Von 43 witterungsbedingten Einsätzen berichtet die Polizei, 36 Unfälle, Autos im Graben, Lkw querstehend, Blechschäden auf A1, A8, A62, und das alles an einem einzigen Wintermorgen. Die Polizei kam kaum hinterher.

So dürfte dann künftig das „Ministerium für ambitionierte Mobilitätsträume“ den Verkehrswetterbericht der Zukunft präsentieren:

Wetterlage: Ein arktisches Tief bringt heftigen Schneefall, eisigen Ostwind und eine geschlossene Schneedecke selbst auf den frisch eingeweihten „Premium-Radachsen“. Sichtweiten liegen zwischen „bedenklich“ und „praktisch null“.

Straßen & Radwege: Die A1 ist nach mehreren Schleuderpartien nur zäh befahrbar. Auf den Radwegen kam es erneut zu wintertypischen „Fahrradstauungen“: E-Bikes, die sich im Schnee verkeilten, müssen mit Streusalz und sanfter Bergung getrennt werden.

Der Radschnellweg nach St. Ingbert wurde wegen meterhoher Schneeverwehungen zum „weißen Tunnel“. Feuerwehr und THW befreien seit dem Morgen eingeschneite Pendlergruppen.

Krankenhauslage: Die Notaufnahmen in Saarbrücken, St. Wendel und Neunkirchen melden eine auffällige Häufung von Sturzverletzungen, darunter: gebrochene Schlüsselbeine, Handgelenksfrakturen, Prellungen in allen denkbaren Varianten. Ein Oberarzt: „Die Verletzungen passen exakt zu übermotivierten Allwetter-Radwegenutzern.“

Ein Krankenhaussprecher ergänzt: „Wir haben jetzt den ersten dokumentierten Fall einer E-Bike-Schneeverwehungsfraktur.“ Die Zahl der Patienten sei „signifikant höher als im letzten Winter – proportional zur Länge der neuen Radwege“.

Empfehlung des Tages: Radfahren nur für Personen mit Winterreifen, Spikes, Helmlampe, beheizbaren Handschuhen und ausgereifter Selbsterfahrungsbereitschaft. Alle anderen: Bitte ÖPNV nutzen – sofern die Haltestelle nicht zugeschneit ist.

Ausblick: Der Schneefall hält an, die Radwege bleiben rutschig. Die Wettermodelle prognostizieren weitere Unfälle – und eine weiterhin steigende „Fahrrad-Winterstatistik“ in den Kliniken.

Infrastruktur Deutschland – Fortsetzung demnächst.

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