Die Politik hat eine neue Routine etabliert. Pünktlich um 12 Uhr mittags steigen nun Tag für Tag die Preise an deutschen Tankstellen. Das Preisdekret der Bundesregierung, ein schnell zusammengeworfener Mechanismus, wirkt wie ein Brandbeschleuniger in der bereits dramatisch angespannten Versorgungslage mit Treibstoffen. Menschen mit rudimentärem ökonomischen Sachverstand wussten bereits zuvor, dass es sich bei der Preisregulierung um politische Schaumschlägerei mit fatalem Resultat handeln würde.

Der Markt reagiert erwartungsgemäß. Die Tankstellenbetreiber antizipieren allgemeine Preiserhöhungen und koordinieren ihre Preissetzung indirekt. Denn wenn für alle gleichermaßen gilt, dass Preise nur einmal am Tag erhöht werden dürfen, wird dieser Schuss gezielt abgefeuert – lieber zu hoch als zu niedrig. Danach heißt es Abwarten und Beobachten, wie die Konkurrenz reagiert. Wenn der nächste Schritt nur eine Preissenkung sein darf, lässt sich das Risiko spieltheoretisch simpel lösen. Man hält die Preise ganz einfach hoch, solange auch der Nachbar nicht reagiert. So entsteht ein Kartell, das das Risiko rascher Preissenkungen und damit individueller Margenverluste meidet.

Marktdynamik verkehrt sich so in generelles taktisches Zögern. Grundsätzlich herrscht in der Politik Kopflosigkeit angesichts der realen Verknappung und der sich zuspitzenden Versorgungslage. Hormuz zeigt die Grenzen politischer Notfallpolitik auf.

Die bislang von der Bundesregierung getroffenen Maßnahmen zur Linderung des Preisauftriebs sind klassische politische Camouflage – ein gut eingespieltes Theaterstück für die Öffentlichkeit. Die grundsätzliche Frage nach dem Umgang mit dem Import notwendiger Energie wird nicht vertieft diskutiert. Sechzig Prozent seiner Energie muss Europa aus dem Ausland importieren, um den eigenen Bedarf zu bedienen. Und die sture Haltung gegenüber Russland, dem wichtigsten Energie- und Rohstofflieferanten Europas, wird sich wohl als der fatalste Fehler der europäischen Politik erweisen. Das ist ein Kunststück, trieft diese doch geradezu vor Fehleinschätzungen und ideologisch motivierten wirren Fehlentscheidungen,

Zudem wiegt es schwer, dass das Brüsseler CO2-Regime die europäischen Raffineriekapazitäten massiv in Mitleidenschaft gezogen hat. Europa verfügt nicht mehr über die notwendige Infrastruktur, um Raffineriekapazitäten im Akutfalle massiv zu aktivieren und die von Tag zu Tag aufreißende Versorgungslücke mit Öl und Gas schnell zu schließen, ganz gleich, woher man neuen Rohstoff beziehen würde.

EU-Politik eskaliert die gegenwärtige Situation willentlich und wissentlich. Dieser Befund gilt nicht zuletzt für den Import von Kerosin. Die europäische Luftfahrtwirtschaft importiert etwa 40 Prozent ihres Kerosins aus der Region des Persischen Golfs, was die gegenwärtige Lage zu einem unlösbaren Problem macht. Seit Kriegsbeginn hat sich der Kerosinpreis etwa verdoppelt, von 800 auf 1.800 US-Dollar pro Tonne.

Die Tatsache, dass sich die Amerikaner Zeit lassen, die Durchfahrt durch die Straße von Hormuz unter ihre militärische Kontrolle zu bringen, setzt die europäischen Fluggesellschaften unter enormen Druck. Die skandinavische SAS hat bereits 1.000 Flüge im April gestrichen. Auch die Lufthansa bringt mögliche Stilllegungen von Flottenteilen ins Gespräch.

Über den Markt gehedgte, also preislich abgesicherte Airlines könnten den Preisauftrieb noch ein wenig kompensieren – zu ihnen zählt die Lufthansa –, was allerdings nichts an der physischen Knappheit des verfügbaren Kerosins ändert. Europa steht unmittelbar vor einem massiven Kerosin-Ausfall.

Am 9. April erreicht der letzte mit Kerosin beladene Tanker aus dem Persischen Golf Rotterdam; vermutlich werden die bestehenden Reserven für drei bis vier Wochen genügen, um den europäischen Flugbetrieb aufrechtzuerhalten. Wie es danach weitergeht, steht derzeit in den Sternen.

Der europäischen Politik sind angesichts der Zerstörung der Raffineriekapazitäten und der dazugehörigen Infrastruktur im Namen des Green Deal die Hände gebunden. Die Hormuz-Krise wird sich wohl mit aller Macht entladen. Kommt es nicht zu einer schnellen Lösung des Iran-Konflikts, ist ein Ausfall von 40 Prozent  des verfügbaren Kerosins schlichtweg nicht zu kompensieren.

Brüssel könnte eines seiner Lieblingsinstrumente aktivieren und mit Hilfe einer EU-Notverordnung – ähnlich wie zu Beginn des Ukraine-Konflikts – Rationierungsschritte für Privatjets und Langstreckenflüge erzwingen. Auch die unmittelbare Freigabe brachliegender kommerzieller Raffineriereserven, vor allem im Raum der großen Häfen Rotterdam, Antwerpen und Amsterdam, wäre eine Option. Möglicherweise wäre auch der hochsubventionierte Ankauf teuren Kerosins in Nordamerika eine kurzfristige Alternative, um einen Kollaps im Flugverkehr zu verhindern.

Ganz gleich, wie sich die akute Mangellage bei Treibstoffen in den kommenden Wochen in Europa entwickelt: Das Kind ist in den Brunnen gefallen. Der strukturelle Schaden durch die europäische Politik in ihrem manischen Kampf gegen das CO2 wird nun in seiner dramatischen Tiefe sichtbar. Raffineriekapazitäten lassen sich nicht über Nacht wieder aktivieren, und die Welt befindet sich in einem erhitzten Wettkampf um die noch verfügbaren zirkulierenden Treibstoffmengen.

Dass die Preise vorerst weiter steigen werden, ist unvermeidlich; der Kampf der Degrowth-Ideologen gegen individuelle Mobilität, gegen Flugreisen, gegen den Benziner erlebt einen unerwarteten Moment des Triumphes. Für unsere Zivilisation als Ganze ist dies eine Katastrophe – für Individuen, die es sich in der subventionierten Welt nutzloser Ideologen gemütlich gemacht haben, tatsächlich ein Sieg.

Allerdings handelt es sich dabei unbestreitbar um einen Pyrrhussieg, der unsere Ökonomie in Schutt legt.