Wenn eines in diesen Wochen am Standort Deutschland gewiss ist, dann sind es die nicht mehr endenden schlechten Nachrichten. Der Volkswagen-Konzern kündigte in der vergangenen Woche an, seine Belegschaft in den kommenden Jahren von rund 657.000 um bis zu 100.000 Mitarbeiter zu reduzieren. Um zusätzliche Liquidität angesichts schrumpfender Gewinnmargen bereitzustellen, soll zudem die profitable Schiffsmotorensparte Everllence (ehemals MAN Energy Solutions) mehrheitlich veräußert werden. Der Konzern rechnet mit einem Verkaufserlös von 7,4 Milliarden Euro.

AUSVERKAUF BEI VW

Profitable Schiffsmotoren-Sparte wird für gescheiterte E-Auto-Strategie geopfert

Vier VW-Werke werden aller Wahrscheinlichkeit nach schließen. Die Standorte Hannover, Emden, Zwickau sowie das Audi-Werk in Neckarsulm werden dem Konsolidierungsdruck zum Opfer fallen. Dies klingt weniger nach einer Konsolidierung des Geschäfts als vielmehr nach einem partiellen Kollaps eines Unternehmens, das vor allem auf seinem einstigen Hoffnungsmarkt China massiv unter Druck geraten ist und dort inzwischen rund 36 Prozent seines ursprünglichen Verkaufsvolumens eingebüßt hat. Seit dem bisherigen Rekordjahr 2018 fiel die Zahl der verkauften Fahrzeuge in China von 4,2 Millionen auf 2,7 Millionen.

Point of No Return

Apokalypse VW: Mit der Industrie flieht auch die Hoffnung vom Standort Deutschland

Im vergangenen Jahr sank die Zahl der verkauften Autos weltweit auf 8,98 Millionen Einheiten. Auch für das laufende Jahr rechnet der VW-Konzern nicht mit einer Steigerung der Absatzzahlen. Umso überraschender war die Meldung des Vorstands, schon bald wieder in den Wachstumsmodus zurückzukehren und weltweit erneut die Marke von zehn Millionen verkauften Fahrzeugen anzustreben.

Handelt es sich hierbei um Zweckoptimismus der Geschäftsleitung oder um einen realistischen Ausblick auf das Marktgeschehen?

Wahrscheinlicher ist eine andere Lesart. Die Zehn-Millionen-Prognose dient weniger der Beschreibung einer realistischen Zukunft als vielmehr der Stabilisierung von Erwartungen unter Investoren. Die Volkswagen-Aktie befindet sich seit Jahren unter Druck. Allein in diesem Jahr verlor sie rund 30 Prozent an Wert. Die massiven Kürzungspläne konnten in der laufenden Woche den Verkaufsdruck zwar vorübergehend mindern und den Kurs kurzfristig stabilisieren. An der grundlegenden Lage ändert dies jedoch nichts: Die Absatzperspektiven des Konzerns bleiben düster.

Der Absatzrückgang in China trifft Volkswagen besonders hart, vor allem im politisch präferierten Elektrosegment, in dem inzwischen lokale Hersteller wie BYD und Geely die Preis- und Technologieführerschaft übernommen haben. Aus dem einstigen Wachstumsmotor entwickelt sich zunehmend ein Kapitalgrab mit schrumpfenden Margen und rapide sinkenden Marktanteilen. Hinzu kommt die schwache Nachfrage im Volumensegment, eine anhaltende Rezession sowie Kaufkraftverluste auf dem Heimatmarkt – eine Entwicklung, die sich seit Langem abzeichnet und auch dort, an der Börse, zur Kenntnis genommen wird.

Es ist bedenklich, wenn selbst massive Konsolidierungs- und Umstrukturierungsprogramme wie im Falle von Volkswagen und anderen deutschen Automobilkonzernen einen Aktienkurs nicht dauerhaft stabilisieren können. Dann ist offenkundig etwas faul am Geschäftsmodell des betreffenden Unternehmens.

Die kurios anmutende Wachstumsprognose von VW lenkt von der tatsächlichen Geostrategie des Konzerns ab. Sämtliche Entscheidungen der letzten Monate weisen darauf hin, dass sich Volkswagen in einem massiven Prozess der Kapitalumlenkung befindet – hinaus aus Deutschland, hin zu den künftigen Wachstums- und Produktionsstandorten außerhalb Europas.

Konzerne investieren in den USA

Blackout, Green Deal, Bürokratie: Firmen fliehen aus der EU

Die Sterilisierung der Debatte, die merkelsche politische Alternativlosigkeit von Energiewende und Klimapolitik, war die Falle, in die die deutschen Automobilbauer getappt sind. Korporatismus schlägt Ratio – dies gilt im Besonderen für Volkswagen, das sich in einer engen Verflechtung von Industriepolitik und Unternehmensstrategie auf eine einseitige E-Auto-Zukunft festlegte und dabei zentrale Kompetenzen des klassischen Automobilbaus aus der Hand gab.

Hinzu kommt ein industriepolitisches Umfeld am Heimatstandort, das durch hohe Energiekosten, regulatorische Übersteuerung und eine einmalige Planungsunsicherheit geprägt ist. Deutschland hat sich mit seiner Energiepolitik im internationalen Vergleich zu einem der toxischsten, teuersten und am stärksten regulierten Industriestandorte entwickelt. Ein struktureller Nachteil, der sich vor allen Dingen in energie- und kapitalintensiven Branchen wie der Automobilindustrie unmittelbar niederschlägt, wenn die Kapitalstruktur einmal ins Rutschen gekommen ist.

Viele Arbeitnehmer werden im Zuge des VW-Niedergangs im Zulieferbereich ihre Jobs verlieren und Fragen stellen. Weshalb treibt uns die Politik mit unsinniger Klimaregulierung und der mit unglaublicher Sturheit durchgepeitschten Energiewende an den Rand unserer Existenz? Deshalb haben Arbeitnehmervertreter geschrieben, und wieso war es so einfach, die Wirtschaftseliten mit Subventionen ruhigzustellen, bis es zu spät war? Die Deindustrialisierung Deutschlands beschleunigt sich sichtbar und erfährt nun über den Niedergang des ehemaligen Flaggschiffs des deutschen Automobilbaus die Aufmerksamkeit, die sie von Beginn an hätte erfahren müssen, um eine substanzielle politische Opposition formieren zu können.

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