Die Deutsche Bahn gibt inzwischen ein Vielfaches dessen aus, was noch vor wenigen Jahren für die Vegetationskontrolle im Gleisbett notwendig war. Im Jahr 2020 wendete die Bahn etwa neun Millionen Euro für die wichtige Beseitigung für Unkraut auf. 2024 gab man dafür dann schon mehr als das Sechsfache aus, nämlich 60 Millionen Euro. Der Grund ist wie immer Ideologie und der naive Glaube, dass man auf der guten, der richtigen Seite stünde und das Gute nur ganz, ganz fest wollen müsse, und schon käme die Fee mit ihrem Zauberstab und wiedewiedewum wäre alles so schön wie in der eigenen Hochglanzmarketing.

Eine Eisenbahn fährt auf Gleisen. Diese Gleise werden in der Natur verlegt. Und jetzt, – Überraschung – in der Natur wachsen Pflanzen. Sogar in der Stadt. Im Frühjahr und Sommer mehr. Im Herbst und Winter weniger. Diese Pflanzen wissen nicht, dass die Bahn die Welt retten will und wuchern einfach ihre schönen Gleise zu. Das ist dann gefährlich für die Züge und die vielen bunten und vielfachen Menschen die in den Zügen fahren. Sogar für die Messerstecher.

Seit 2023 verzichtet die Bahn auf die Verwendung des Herbizids Glyphosat und setzt mehr auf mechanischen Rückschnitt der Pflanzen im Gleisbereich. Das ist ökologisch sensibel und politisch sehr korrekt. Und wie bei der Energie und der Migration ist öko-soziale Korrektheit teuer und hat ganz viele und ganz unschöne Folgen. Nun gibt die Bahn, ein staatliches Unternehmen, viel Geld aus um zu zeigen, wie bunt, queer und vielfältig sie ist und ist deshalb natürlich überrascht, dass die Natur ebenso bunt und vielfältig ist und, dass es genau diese bunte Vielfalt ist, die ihr jetzt Schwierigkeiten bereitet, weil sie einfach die schönen queeren, bunten und vielfältigen Gleise zuwuchert.

Jetzt benötigt die Bahn teure und meist dieselbetriebene Maschinen. Zusätzlich benötigt sie ganz viel Personal, sprich Männer, die hart arbeiten müssen und deshalb nicht ganz der korrekten, bunten, queeren und vielfältigen Vorstellung, die die Bahn in teuren PR-Kampagnen bewirbt, entsprechen und die viel Zeit benötigen um die grün wuchernde Vielfalt aus dem Gleisbereich zu entfernen. Das ist natürlich nicht ganz so schön, aber gut und korrekt. Leider aber auch viel teurer als der jetzt als böse erklärte Wirkstoff, der zuvor flächendeckend eingesetzt worden war. Der Konzern bestätigt selbst, dass genau dieser Wechsel der entscheidende Kostentreiber ist.

Hinter den Kulissen und ganz weit oben scheint man aber die Realität erkannt zu haben. Unter dem damaligen Vorstandschef Richard Lutz soll es konkrete Pläne gegeben haben, Glyphosat wieder einzusetzen. Zum mindesten einigen im Management war sehr wohl bewusst, dass die politisch motivierte Abkehr vom Herbizid ökonomisch und operativ einen hohen Preis hat.

Daoch diese Pläne sind nach dem Abgang von Lutz im Oktober wieder gestoppt worden. Sie passen einfach nicht zu einem Konzerns, der wenig von betrieblicher Logik hält, aber viel von grün-woker Symbolik. Und bezahlen müssen es ja sowieso Dritte, als die die noch Steuern zahlen und noch kein Bürgergeld beziehen. Und zwar unabhängig davon, ob sie Bahn fahren oder nicht.

Spannend wird es, wenn die Zahlen für den mechanischen Rückschritt der nächsten Jahre bekannt werden. Schafft die Bahn wieder eine Versechsfachung auf 360 Millionen? Das wäre doch einmal eine steil nach oben zeigende Grafik, die sich in Image-Videos gut verkaufen lassen würde und Effizienz und Erfolg ausstrahlen würde. Etwas, dass sich die Bahn-Oberen so ganz toll wünschen. Die Beschriftung könnte man ja einfach weglassen.

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