Die Lithium-Nachfrage wird sich in Europa bis 2030 verfünffachen. Pläne zur Förderung des für die E-Auto-Produktion benötigten Alkalimetalls wurden zurückgestellt. Die im Namen des „Klimaschutzes“ beabsichtigte Transformation im Individual-Verkehr könnte also am Lithium-Mangel scheitern.
IMAGO / Panthermedia
Bekanntlich gibt es in Europa ab 2035 ein Verbrenner-Verbot. Will heißen: Ab 2035 werden keine neuen Diesel und Benziner mehr zugelassen. So haben es die Energieminister der 27 EU-Länder Ende März 2023 in Brüssel beschlossen. Der Grund: Klimaschutz.
Wer sich also einen Neuwagen zulegen will – oder muss, kann nur noch ein reines E-Auto kaufen. Zwar werden auch nach 2035 neue Verbrenner in Europa zugelassen, jene dürfen aber nur noch E-Fuels tanken. Was eine überaus teure Angelegenheit werden dürfte.
Die Verknappung an der entscheidenden Komponente in den Akkus der E-Fahrzeuge werde eklatant, berichtet die Financial Times. Also könnte die im Namen des „Klimaschutzes“ beabsichtigte Transformation auch im Individual-Verkehr am Lithium-Mangel fehlschlagen. „Der gesamte Weltmarkt wird bis zum Ende des Jahrzehnts immer noch defizitär sein“, erklärt Daisy Jennings-Gray, Analystin bei Benchmark Mineral Intelligence. Immerhin geht die Internationale Energieagentur (IEA) davon aus, dass die Nachfrage für Lithium in 20 Jahren weit mehr als 15-mal so hoch sein könnte.
Da die EU plant, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge ab 2035 zu verbieten, bedeutet dies, dass sich die Lithium-Nachfrage allein bis 2030 auf 550.000 Tonnen pro Jahr verfünffachen wird, so die Financial Times. Das sei mehr als das Doppelte der 200.000 Tonnen, die laut der Preismeldeagentur Benchmark Mineral in Europa produziert werden können.
Die Financial Times kommt zu der Einschätzung, der Wettbewerb mit China könnte sich vergrößern, da der Staat seine E-Auto-Produktion rasch ausbaut und auf den europäischen Markt drängt.
Der springende Punkt ist, dass China 60 Prozent der weltweiten Lithium-Verarbeitung kontrolliert, bei der ein aus Sole oder Erz hergestelltes Konzentrat in chemische Lithium-Verbindungen wie Karbonat oder Hydroxid umgewandelt wird, die in den Auto-Akkus verwendet werden. Und weiter: Insgesamt sei der Grund für den Lithium-Mangel, dass Pläne zur Lithium-Förderung in Europa zurückgestellt worden seien, denn hiesige Produzenten könnten keinen „wirtschaftlich rentablen Standort“ ausmachen.
Francis Wedin, Geschäftsführer der in Australien börsennotierten Vulcan Energy Resources, eines der wenigen Unternehmen, die versuchen, Lithium in Europa zu fördern, ist der Ansicht, die Automobilindustrie der Region sei nicht in der Lage, die zukünftige Flotte ohne eigenes Lithium zu elektrifizieren. China „wird die Versorgung seiner eigenen Industrie priorisieren“, so Wedin. Ohne einen eigenen Zugang zu Lithium würden die europäischen Autobauer „die Konkurrenz aus dem Land nicht überleben“, fügte er hinzu.
Zwar plane das US-Unternehmen Albemarle, das ein Fünftel des weltweiten Lithiums liefert, bis Ende des Jahrzehnts eine europäische Raffinerie für das Metall zu bauen, doch die Autohersteller brauchen jetzt Alternativen.
Das hat einige führende europäische Autokonzerne dazu veranlasst, auf eine Handvoll lokaler Projekte zu setzen, bei denen der Erfolg aufgrund der komplizierten Abbauprozesse alles andere als sicher ist. Einer davon betrifft das in Perth ansässige Unternehmen Vulcan, das verspricht, Lithium aus deutscher Sole mithilfe von Geothermie zu gewinnen.
Ein weiteres riskantes Projekt betrifft den französischen Bergbaukonzern Imerys, der Lithium aus Gestein unter einer Kaolin-Mine gewinnen will, die im 19. Jahrhundert von der Keramikindustrie des Landes eröffnet wurde. Vulcan hofft, zwei Jahre nach Produktionsbeginn im Jahr 2025 jährlich 24.000 Tonnen zu produzieren, während Imerys plant, ab 2028 jährlich 34.000 Tonnen Lithiumchemikalien in „Batterie“-Qualität zu produzieren.
Zusammengenommen reicht dies aus, um nach Berechnungen der Unternehmen rund 1,2 Millionen „Batterien“ für kleine Elektrofahrzeuge pro Jahr zu liefern. Dies ist jedoch weit entfernt von der erwarteten Nachfrage nach Elektroautos, die laut dem deutschen Handelsverband VDA mit 11,3 Millionen Neuwagen in Europa im Jahr 2022 das aktuelle Absatzvolumen erreichen oder übertreffen dürfte. Dies setzt auch den Erfolg der Vulcan- und Imerys-Unternehmungen voraus.
Die Projekte bergen ein inhärentes Risiko, da wir Produktionsprozesse wagen, die noch niemand zuvor durchgeführt hat“, räumte Alessandro Dazza, Geschäftsführer von Imerys, ein und betonte die Notwendigkeit staatlicher Unterstützung. Darüber hinaus bestehe die Gefahr, dass die Unternehmungen am Ende weit mehr kosten als konkurrierende Projekte. Vulcan muss fast doppelt so viel Geld im Voraus aufbringen als viele seiner Konkurrenten, da es Geothermieanlagen bauen muss, bevor es mit dem Extraktionsprozess beginnen kann.
Es gibt Lithium-Vorkommen im Harz und im Erzgebirge. In der Region Zinnwald – unter dem Kamm des Erzgebirges an der deutsch-tschechischen Grenze – will das Unternehmen Deutsche Lithium ein Bergwerk und eine Aufbereitungsanlage errichten. Start soll 2025 sein. Lithium könne in Sachsen unter hohen ökologischen und sozialen Standards abgebaut werden, heißt es. Lithium kommt unter anderem im Tiefenwasser am Oberrhein und in Norddeutschland vor. Im Norddeutschen Becken und im Oberrheingraben gibt es Thermalwässer mit erhöhten Lithiumgehalten. Doch lokale und politische Widerstände sind absehbar – bürokratische Hürden und langwierige Verfahren zur Bearbeitung von Genehmigungen inklusive. Ganz abgesehen davon, woher die Fachkräfte kommen sollen, die das Lithium im Bergbau oder aus Thermalwässern fördern.
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Was bitte ist an der Lithiumförderung aus Tiefenwasser nun umweltfreundlicher als Fracking oder Erdöl aus der Sandwüste? Das Gute ist, die prognostizierte Nachfrage wird es nicht geben, da sich in Deutschland zumindest niemand mehr ein E-Auto wird leisten können, nachdem man mit der Energiewende die Industrieproduktion eingestellt haben wird und breite Schichten der Bevölkerung verarmt sein werden. So bleibt uns wenigstens das Tiefenwasser erhalten.
Die Argumente gegen E-Mobilität sind in Deutschland irrelevant. Das einzige das in D-Land zählt ist daß „Der Staat“ etwas „fördert“. Wenn in D-Land „Der Staat“ etwas „fördert“ macht der Deutsche ansich jeden noch so absurden links-grünen pseudo-Öko Schwachsinn mit – von der Solarzelle mit erbärmlichem Wirkungsgrad – und das auch nur im Hochsommer – auf dem Dach über den Windpark, für den tausende Tonnen Stahlbeton in die Erde gehämmert werden, die da auch für immer bleiben bis zum „E-Auto“, für das gerne Ladezeiten im stundenbereich akzeptiert werden und das ausserhalb Deutschlands ein steh-Auto ist, weil niemand sonst sein ganzes Land… Mehr
Die Lithium-Vorräte werden reichen, keine Angst. Wenn breite Teile der Bevölkerung erst verarmt sind, braucht man Li nur noch für vielleicht Hunderttausend Autos pro Jahr. Der Rest fährt Verbrenner, die immer wieder durchrepariert werden, bis unsere Straßen von Automobilen bevölkert werden, die an Kuba erinnern. Aber selbst das wird den Grünen missfallen. Dann wird der Sprit eben so teuer gemacht, dass nur noch die wirklich Reichen fahren können. Die deutsche Autoindustrie denkt heute noch, sie könnte mit E-Autos überleben. Falsch gedacht, ihr werdet in Kooperation mit China hier die letzten Autos bauen dürfen. Und Verbrenner werden in China für die… Mehr
Lithium wird nicht knapp, Natrium-Ionen-Akkus sind der neue Trend. Autos mit solchen Akkus kann man bereits kaufen. https://www.youtube.com/watch?v=-sGopdO1xSc Natrium gibt es wie Salz am Meer, Kobalt und Mangan werden in diesen Teilen auch nicht mehr gebraucht. Kommt natürlich auch aus China.
Wenn man zuviel auf einmal möchte (Planet retten sofort und „gänzlich“!), dann wird alles unvermeidlicherweise zum KULT! Das Feld der Kultur wird dabei übersprungen! Ein Kult löst dann das Kulturelle und damit die europäische Lebensart mit einem Rechtsdenken samt der rationalen Reflexion ab. Alles wird zu einer verunglückten Religion, also einer Polit- Religion, die sich das Recht, die Aufklärung und sogar die christliche Mentalität unterwirft und zerstört. Wir haben dann die 3. Faschismus- Auflage in in 100 Jahren: offensichtlich hat das Bürgertum ein tieferes Problem mit sich selbst, dass es in seinen Reihen immer wieder solch einen Mist nicht nur… Mehr
Wie Jeff Thomas feststellte:
Die politische Klasse wird immer tyrannischer, um das zusammenbrechende Gebäude zusammenzuhalten. In der Endphase nehmen die tyrannischen Bemühungen sowohl in ihrer Häufigkeit als auch in ihrem Ausmaß zu, um die Unterwerfung der Massen so lange wie möglich aufrechtzuerhalten.
Man muss doch einfach nur auf die Straße sehen.
Über Ostern von „König Kretschmann“-Land an die Ostsee und wieder zurück. E-Fahrzeuge nur sehr sporadisch zu sehen, einzig im Raum Berlin einige E-Fahrzeuge mehr, oftmals mit Potsdamer Kennzeichen.
Was auffällig ist, dass 99,99% aller Pendler-Fahrzeuge mit den Nationalitätskennzeichen „PL“ oder „CZ“ Verbrennerfahrzeuge sind (und an Wochenenden finden sich durchaus viele Pendler aus Osteuropa inkl. ihrer Fahrzeuge auf den deutschen Autobahnen). Ich kann mir nicht vorstellen, dass diese Arbeitnehmer künftig auf ÖPNV oder E-Fahrzeuge umsteigen werden, denn sie wollen möglichst schnell, flexibel und günstig Heimatort oder Arbeitsort erreichen.
Die Vorstellung, die heute in D vorhandenen 45 Mio Verbrenner-Autos würden bis zum Tag x zu 45 Mio E-Autos, ist ein grüner Wunschtraum, der nicht nur am Lithium-Mangel scheitern muss und soll.
Ziel grüner Politik ist die Abschaffung individueller Mobilität (grün-affine Klientel ausgenommen).
Die Lithium-Nachfrage wird sich in Europa bis 2030 verfünffachen…..das ist aber noch schön gerechnet. Ich denke sie viel höher sein denn es sind ja nicht nur die e-autos wo die nachfrage steigt….e-rasenmäher, e-bikes, e-motorräder, e-stromspeicher werden ja auch immer mehr bzw hier steigt die nachfrage auch weiter an.
Mit der Argumentation „Lithium“ lockt man doch keinen Grünling mehr hinter dem Ofen hervor. Die tolle „Natrium-Ionen-Batterie“ ist doch angeblich so gut wie massenproduktionsreif, also sind doch alle Speicherprobleme beseitigt….so hört man allerorten.
Weiß TE etas Genaueres darüber? Oder die werten Foranten?