Die durchschnittliche Garantie für die Batterie bei E Autos beträgt 8 Jahre oder 160.000 km.
Nach dieser Zeit müssen noch mindestens 70% der Reichweite gewährleistet sein. Ist dies nicht der Fall, kann sofort der Garantiefall geltend gemacht werden. Bei Lexus gelten sogar 10 Jahre und 1.000.000 Km.

Ich habe eine Frage an den Autor und das geneigte Publikum: Wenn reine E-Autos eine Lebenserwartung von 7-8 Jahren habe wegen der geringen Lebenserwartung der Batterie, trifft dies dann nicht genauso auf Hybrid Fahrzeuge zu, da deren Batterien auch nur 7-8 Jahre Lebensdauer ausweisen? Oder kann man ein Hybridfahrzeug auch mit kaputter Batterie beliebig lange weiter fahren?

Brauche ich Benzin oder Diesel, fahre ich rechts ran und halte den Rüssel in die Öffnung, die 60 Liter sind in 90 Sekunden im Tank. Bezahlen kann ich Cash, mit EC, Kreditkarte oder DKV. Langt für knapp 600 km. Warum brauche ich fürs Laden eine „App“, muss mich vorher vielleicht noch anmelden, sitze dann eine Stunde daneben und komme danach nur 300 km weit? Die ganze E-Mobilität ist ein totes Pferd, solange diese Probleme nicht praxisnah gelöst werden können – und da sehe ich einfach keine Lösung. Ich will den Elektromotor als solchen nicht schlechtreden, und das sage ich als… Mehr

Aus meiner Sicht gibt es noch keine Einsichten bei der Industrie oder den Politikern, dass die E-Mobilität eine ökonomische und ökologische Katastrophe ist. Einzig und allein die Verbraucher realisieren so langsam was der ganze Energiewendewahnsinn für sie bedeutet. Teuere Energie, teuere Wärmepumpen, teuere PV-Anlagen, teuere Autos. Dazu langes herumstehen an den Tankstellen, die Autos sind quasi wertlos, wenn sie nach ein paar Jahren verkauft werden sollen oder es kostet Unsummen, die Batterien zu erneuern, ebenso mit den PV Anlagen, die liefern Strom, wenn die Sonne scheint und ausser dem Kühlschrank kaum Verbraucher aktiv sind, dann wird der erzeugte Strom in… Mehr

Agora Verkehrswende – noch eine NGO.
Agora Verkehrswende finanziert sich überwiegend über zwei Stiftungen: die Mercator Stiftung (Sitz: Essen) und die European Climate Foundation (Sitz: Den Haag).

Manchmal denke ich, dass ein Auto von manchen Menschen als Etikette angesehen wird. Ein Teslafahrer hat mir erzählt, er wird in letzter Zeit gefragt ober denn ein AFDler sei, da er ja einen Tesla fährt und damit den „rechten“ Musk unterstützt. Es scheint wohl auch andere Autos zu geben die manche Menschen als Indiz für politische Zugehörigkeit wahrnehmen. Echt krass, wie manche doch so ticken.

Porsche und Piech haben es auch erst fast zu spät gesehen und Diess mit goldenem Handschlag gefeuert. All diese überbewerteten und überbezahlten Knaben können sich nach einem üblen Misserfolg sofort zur Ruhe setzen.

Komisch, das scheint ein deutsches Phänomen zu sein. In anderen Staaten gibt’s keine Stammtisch Diskussionen.

Wenn es auf Deutschlands Straßen nicht mehr E-Autos werden, wen kümmerts. Um so eher bekomme ich einen freien Platz an der Ladesäule.
Die Strafzahlungen an die EU, wegen nicht erreichen der Klimaziele, muss ich ja nicht zahlen. Das dürfen dann die Verbrennerfahrer an der Tanke tun. Zur Mineralölsteuer auch noch die CO2-Abgabe.

Welche Hälfte soll das denn sein? Selbst meine Bessere Hälfte würde ihr E-Auto nicht mehr hergeben. Ihren Verbrenner hat jetzt unser Sohn bekommen. Den darf er jetzt noch zuende rocken. Auch der Sohn träumt schon von einem E-Auto. Aber zuerst muss er seine Lehre beenden. Ich habe mir bereits mein 2. E-Auto gekauft. Und zwar ein Mercedes EQV-Wohnmobil. Das habe ich mir zum Ruhestand gegönnt. Damit wollen wir ganz Europa bereisen.
Was soll ich sagen, nach 3 Monaten sind schon 8000 km auf der Uhr.