Statt 100 Prozent nur 90 Prozent Klimarettung, keine 100 sondern „nur“ 90 Prozent CO2-Minderung ab 2035. Was EVP-Chef Manfred Weber in der vergangenen Woche auf der Jagd nach ein paar Schlagzeilen großspurig verkündete, entpuppt sich als klares Gespinst für die heimischen etablierten Jubelmedien. Das „Automotive Package“, das die EU-Kommission vorgestellt hat und das im kommenden Jahr von Parlament verabschiedet werden soll, stellt sich als neues Bürokratiemonster dar, mit dem Ziel, den E-Auto-Zwang weiter zu forcieren.

Der Verbrennungsmotor darf in geringen Zahlen überleben zum Preis eines bisher ungekannten Ausmaßes an Bürokratie und neuer Marktverzerrungen. Kern des Vorschlages ist die Absenkung des Reduktionsziels 2035 von 100 auf 90 Prozent. Um die sogenannten „Klimaziele“ auf dem Papier dennoch zu erreichen, führt die Kommission ein System von „Credits“ ein. Hersteller können CO₂-Emissionen ihrer Verbrenner kompensieren, indem sie beispielsweise nachweisen, dass in der Produktion „grüner Stahl“ verwendet wurde oder indem sie in synthetische Kraftstoffe investieren. Es droht eine Vermischung von realen Auspuff-Emissionen und theoretischen Herstellungsgutschriften.

Das Paket enthält zudem klare industriepolitische Zwangsvorschriften. Auf Druck von Frankreich und Spanien wurden sogenannte „Super Credits“ für Elektroautos eingeführt, die kürzer als 4,20 Meter sind. Dies ist eine direkte Subventionierung von Modellen wie dem Renault 5 oder dem kommenden VW ID.2, während Premium-Hersteller und US-Konkurrenten wie Tesla, deren Modelle meist größer sind, leer ausgehen.

Der eigentliche Hammer verbirgt sich im Kleingedruckten für Firmenwagen und Fahrzeugflotten der Autovermieter. Die machen rund 60 Prozent der Neuzulassungen aus. Sie müssen dem Vorschlag zufolge bereits 2030 zu 54 Prozent aus Elektroautos bestehen. Dies kommt einem vorgezogenen Verbrenner-Verbot durch die Hintertür gleich und dürften ratlose Autovermieter zurücklassen, die auf Bergen von E-Autos ohne nennenswerten Restwert sitzenbleiben dürften.

Ein Datum für den endgültigen Termin, wann die Glückseligkeit in Form von 100 Prozent CO2-Reduktion erreicht sein soll, legte die EU nicht fest. Immerhin gesteht sie ein, dass der radikale Schnitt 2035 an der Realität des Marktes und der Wähler vorbeiging. Doch statt einer echten Marktöffnung soll ein hochkomplexes Regelwerk geschaffen werden: Die Grünen bekommen ihre Flottenziele, die Liberalen die E-Fuels, die Südländer die Kleinwagen-Förderung. Währenddessen schafft China Fakten durch Skalierung und technologischen Fokus. Europa hingegen beschäftigt sich ab heute damit, grüne Stahl-Zertifikate gegen Verbrenner-Restquoten zu verrechnen.

Der Verbrenner lebt weltweit weiter, liegt aber in Europa auf der Intensivstation der Bürokratie. Ford Motor macht es schon mal vor: 19,5 Milliarden Dollar werden kurzerhand abgeschrieben, die E-Auto-Produktion wird eingestellt und lediglich einige Hybridmodelle werden weiter produziert. Ansonsten wird in die Weiterentwicklung und neue Produktion von modernen Verbrenner investiert. Und vor allem: Ford stellt Tausende neue Mitarbeiter ein. Halt woanders, aber was soll’s – nicht wahr, EU?

Es werden weitere Hersteller dem Beispiel folgen, die E-Auto Produktion komplett einzustellen, mehrere Milliarden Entwicklungskosten in die Esse werfen und sich auf das stürzen, was Physik und nicht Ideologie sagen.

Voraussetzung: Donald Trumps dicker Strich durch den CO2-Unfug. Der US-Präsident wischte bekanntlich im Sommer den Klimaschwindel kurzerhand von der Agenda und setzte damit ungeheure Produktivkräfte frei. Europa rettet nicht das Klima, sondern ruiniert weiter die Schlüsselindustrie mit einem Netz aus Lügen und Paragrafen. Dieser EU-Vorschlag ist keine Erlösung, sondern Sterbehilfe auf Raten.

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