Wer TE liest, den wird die neueste Schätzung des Verbandes der Automobilindustrie (VDA) nicht überraschen. Laut Verbandspräsidentin Hildegard Müller wird man „nach aktuellen Berechnungen von einem Beschäftigungsverlust von 225.000 Arbeitsplätzen bis 2035 ausgehen“ müssen. Das seien, wie sie dem Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND) sagte, „etwa 35.000 Arbeitsplätze mehr als bisher angenommen“.

Die Berliner und die Brüsseler Politik, das unheilvolle Zusammenspiel von Ursula von der Leyen, Robert Habeck, Steffi Lemcke, gegen die sich Friedrich Merz und die Helden von der Union nicht ausreichend genug wehren, ist für den Niedergang der deutschen Autoindustrie, der deutschen Ingenieurskunst verantwortlich. Vor allem sind vom Arbeitsplatzabbau, aber auch von Insolvenzen und Geschäftsaufgaben die Zulieferer betroffen. Mit der Förderung der E-Mobilität, der Flottenrepression, des drohenden Verbotes der Verbrenner wurde systematisch die deutsche Autoindustrie von Merkel, von der Leyen und Habeck in die existentielle Krise getrieben und die chinesische Auto-Industrie indirekt gefördert.

Das alles findet im Rahmen des großen Umverteilungsprojektes, im Rahmen der Umverteilung von den Bürgern Deutschlands zum Klima-Kartell statt. Müller sagte nichts Neues, wenn sie von einer „gravierenden und anhaltenden Standortkrise“ sprach und darauf hinwies, dass sich die Bedingungen zusehends verschlechtern würden. „Hohe Steuern und Abgaben, teure Energie, hohe Lohnkosten, überbordende Bürokratie – die Liste der Herausforderung ließe sich fortführen.“

Das alles ist bekannt, doch das alles tangiert die Bundesregierung nicht, die vollauf mit Paartherapie beschäftigt ist. Ein Bundeskanzler geht, statt die Problemfelder, die Müller richtig beschreibt, nämlich „hohe Steuern und Abgaben, teure Energie, hohe Lohnkosten, überbordende Bürokratie“ anzugehen, lieber zum DGB, um sich in der Versammlung Ewiggestriger ausbuhen und auslachen zu lassen.

Solange der Verband an der Narretei der „Klimaneutralität“ festhält, übrigens nicht nur das Bezeichnete ist inexistent, sondern auch die Bezeichnung ist linguistisch gesehen Unfug, trägt der VDA eine gehörige Mitschuld an der Entwicklung. Es ist eine Ideologie, von der man annehmen könnte, dass sie in Schilda ersonnen worden sein könnte, wenn ihr rationaler Kern nicht in der Umverteilung bestünde. Müller und der VDA sind nicht Teil der Lösung, sondern Teil des Problems, Mitschuldige an Firmen- und Jobvernichtung, wenn sie ideologiefest verkünden, dass, wenn ab 2035 ein höherer Anteil an Plug-in-Hybriden, Range Extendern und Verbrennern – zunehmend mit erneuerbaren Kraftstoffen – zugelassen werden würden, würde dies mit einer weit geringeren Veränderung der Beschäftigungsstruktur einhergehen und trotzdem den Weg zur klimaneutralen Mobilität fortschreiben. Der Weg der Klimaneutralität ist der Weg in „die gravierende und anhaltende Standortkrise“.

Die Schuld des VDA am Niedergang der deutschen Autoindustrie besteht darin, dass der Verband den Weg zur klimaneutralen Mobilität grundsätzlich weiterverfolgt, anstatt gegen die vollkommen falsche, zerstörerische Politik auf der Grundlage einer Ideologie kompromisslos zu opponieren.