Das derzeit schärfste Schwert im Arsenal der EU-Politik zum Klimaschutz heißt: Das Verbot von Neuwagen mit Verbrennungsmotoren ab 2035. Dieses sogenannte Verbrenner-Aus wirkt auf den ersten Blick konsequent – doch bei näherer Betrachtung erweist es sich als kurzsichtig, ideologisch durchsetzt und ökonomisch riskant.

Wir werden keine nachhaltigere Mobilität bewerkstelligen, wenn wir Bewährtes verbieten und Neues allein verherrlichen. Denn wer allein auf Elektromobilität setzt, blendet Realität und Alternativen aus – und gefährdet am Ende sowohl Klimaschutz als auch Mobilität. Wir brauchen echte Technologieoffenheit, um alle Chancen und Potenziale zu nutzen und die Menschen auf diesem Weg mitzunehmen – und dazu gehören sowohl die Elektromobilität, Hybrid-Varianten, Wasserstoffantrieb als auch alternative Kraftstoffe wie HVO100 oder E-Fuels.

Elektroautos können zweifellos einen wichtigen Beitrag leisten. Sie sind lokal emissionsfrei, effizient und für viele Einsatzbereiche eine sinnvolle Lösung. Doch ein ehrlicher Blick verlangt mehr als die reine Betrachtung am Auspuff. Entscheidend ist die gesamte CO2-Bilanz – von der Rohstoffgewinnung über die Batterieproduktion bis hin zur Stromerzeugung. Und da zeigt sich: Auch Elektrofahrzeuge verursachen CO₂, nur eben an anderer Stelle. Wer es mit dem Klimaschutz ernst meint, darf sich nicht auf die schönfärberische Null am Auspuff beschränken, sondern muss den gesamten Lebenszyklus messen.

Zudem wird uns auch der vorhandene Fahrzeugbestand von über 40 Millionen Pkw in Deutschland noch lange begleiten. Hier braucht es praktikable und schnell umsetzbare Lösungen. Und genau hier können alternative Kraftstoffe wie HVO100 Diesel oder E-Fuels ansetzen.

HVO100 ist beispielsweise ein Dieselkraftstoff auf Basis von hydrierten Pflanzenölen, kann in gängigen Dieselmotoren sofort eingesetzt werden und die Emissionen deutlich senken. Der neue Diesel ist schon an etwa 400 Tankstellen in Deutschland erhältlich, in Europa sind es über 6.500 Tankstellen. Tendenz steigend.

Auch synthetische Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels, bieten in Zukunft die Möglichkeit, bestehende Verbrennerfahrzeuge sauberer zu betreiben. Die Formel 1 macht es vor.

Ab 2026 werden die Fahrzeuge mit 100 % synthetischen E-Fuels unterwegs sein.
Und man darf sich nichts vormachen: Die lautesten Befürworter des Verbrenner-Verbots, ob in Teilen der EU-Politik oder bei Organisationen wie der Deutschen Umwelthilfe, werden danach nicht Halt machen. Sobald die letzten Verbrenner verschwunden sind, wird man auch das Elektroauto ins Visier nehmen und es wegen Batterieproduktion, Rohstoffen oder Strommix als „klimafeindlich“ brandmarken. Wer meint, mit Ideologen über Fakten zu sprechen, der irrt. Hier geht es einzig und allein darum, das Auto in seiner Gänze zu verbieten.

Oft wird in der Debatte auch vergessen, dass die deutsche Automobilindustrie Rückgrat unserer Wirtschaft ist. Sie sichert direkt oder indirekt Millionen Arbeitsplätze, sorgt für Wertschöpfung in allen Regionen und ist weltweit ein Synonym für Innovation und Qualität. „Made in Germany“.

Wo gilt das mehr als bei BMW, Mercedes, Porsche, Audi oder Volkswagen? Wir haben keine stärkere Marken als unsere Automarken, wir haben keinen stärkeren Motor als unsere Autoindustrie und wir haben keinen größeren Arbeitgeber als diese Unternehmen. Das sollte uns bei allen Fehlern und bei aller berechtigten Kritik immer bewusst sein.

Denn Technologieoffenheit bedeutet, den Wettbewerb der Ideen zuzulassen. Es geht nicht darum, eine Antriebsart gegen die andere auszuspielen, sondern darum, pragmatisch die besten Lösungen für unterschiedliche Anforderungen zu nutzen. Wer wirklich die Klimaziele erreichen will, sollte nicht auf Verbote setzen, sondern auf Angebote. Elektromobilität, alternative Kraftstoffe, Wasserstoff, Hybridlösungen – sie alle haben ihre Stärken und können zusammen dazu beitragen, Emissionen im Verkehrssektor wirksam zu reduzieren.

Die Politik in Brüssel sollte deshalb den Mut haben, den eingeschlagenen Kurs zu überdenken. Frau von der Leyen lässt sich ganz schön bitten. Manchmal könnte man sie eher bei den Grünen verorten. Die EU knebelt mit einem übergeordneten Green Deal Märkte und Unternehmen. Dabei geht die Schaffens- und Innovationskraft verloren. Freie Märkte, maximaler Wettbewerb und innovative Unternehmen. Und daraus resultierend der maximale Umweltnutzen. So geht die Reihenfolge. Und nicht umgekehrt.

Das gilt besonders vor dem Hintergrund einer globalen Konkurrenz aus anderen großen Wirtschaftsräumen wie den USA, China oder Indien, die niemal derart selbstschädigend agieren würden. Dort gibt es kein Verbot oder eine „E-Strategy only“.

Markus Söder hat Recht, wenn er sagt: „Das EU Verbrennerverbot für neue Autos ab 2035 ist ein schwerer Fehler.“ Darum, liebe Frau von der Leyen und EU-Kommissäre: Macht es besser. Traut Euch!

Dr. Michael Haberland ist Präsident des Mobil in Deutschland e.V., ein Interessenverband für Autofahrer, der sich als Alternative zu etablierten Clubs wie dem ADAC positioniert.

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